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年终盘点产业篇国内焦点

2019-09-13 05:15:56来源:励志吧0次阅读

  【年终盘点·产业篇】 国内焦点

  1、自主品牌2008年是个坎:包括合资企业车型级别向下走、自主品牌向上走的遭遇战;重点市场如北京上海的环保法规的堵截;自主品牌的根据地小型车在政策上难以得到政府实际支持的尴尬等。另外,自主品牌轿车的阵营今年又扩大了:江淮、长城已经推出新车型,长丰、东风、福田则正在准备。明年,供给阵营的扩大是否让政府真正下决心,从需求方面解决小型车所面临的问题呢?

  2、节能环保是个热话题,但是目前推出的种种新能源车概念何时商业化运营仍是问题:解决长途使用问题与降低单车成本的问题。混合动力车除丰田Pruis之外,本田Civic、丰田雷克萨斯600HL将加入这一阵营。但是,这仍然无法让人看到新能源车将来的发展前景;决策者也不要被“虚假的繁荣”迷惑了。

  3、广州本田与上海大众,开始专门针对中国市场推出合资企业研发的新车型,跨国企业对中国市场的依赖度越来越大;另外一方面,中国汽车供应链与汽车专才也越来越成熟,可以支撑他们在中国的车型研发工作。但是,现在还很难看到这些跨国企业的真正决心,研发出来的车型会投入多少资源去在市场上推广还不知道。到时,我们就可以看出,哪些企业是在做戏给政府和老百姓看,哪些是在做长久之计。

  4、上汽南汽合作:尽管众说纷纭,最终结果也还没有出现,但是上汽南汽之间的合作仅仅预示中国地方诸侯经济开始结束,而并不意味着中国汽车及零部件产业大规模兼并重组的开始。

  5、吉利、长城等自主品牌换标:炒得时间足够长,企业的解释都比较圆满,但是到了民间,他们对新标自有各自的阐释。我们关注的重点不是换标,而是企业有多少资源去支撑这一标志或品牌?或者是企业领导人会将多少资源分配到打造标志上来?这才是最重要的。

  6、丰田汽车及日系汽车的风头:凯美瑞连续夺得中高级车销量冠军,日产在中国的市场份额也在持续见涨,本田虽然鲜有新车型,但是仍然有不错业绩——日系企业蛰居地广州的汽车产量也首次超过上海,日系汽车零部件的数量及规模也在成倍地隐性增长,对包括自主品牌在内的所有企业提出严峻挑战:他们会不会复制北美市场上正在发生的故事

  ?但是,很明显的是,明年丰田将成为继大众和通用之后,中国车市的第三极力量。

  7、相反,韩系车现代-起亚的南北工厂的市场份额都在逐步下滑,期间更爆出北京现代中外方争夺采购权的事情。因为无法忽视中国市场,现代韩国总部在年底时更换了中国区负责人,但是这些是否能让现代-起亚刹住下滑的销量?我们关心的是:务实的本土化才是关键,所以中国采购热将在较长时间内都会是一个热门话题。

  8、中高级全新换代车型接踵而至:全新的大众迈腾,第七代福特蒙迪欧致胜、第八代本田雅阁等等。2008年,中高级车市的竞争结果,是本田、丰田、大众等几大巨头之间达成默契,还是真正血拼,价格狂降,进而影响到车市价格体系全线崩盘?这对汽车零部件供应商的压力将会越来越大,有准备的才会是乱世英雄。

  9、出口数量飙升与出口治乱下猛药,以及中国汽车在俄罗斯的遭遇

  2007年,前三季度出口整车达到41.35万辆和48亿美元,分别比去年同期增长64%和117%。商务部预计,2007年全年出口将轻松超过55万辆。去年为32万辆。

  2007年,800多家出口商的许可证被吊销,出口的单车平均价格开始止跌回升——今年前10个月,我国汽车出口单价比去年增长了32%,达到1.16万美元。

  2006年,中国汽车出口俄罗斯2006年创下了3.8万辆、3.5亿美元的出口纪录。今年的1-6月,我国向俄罗斯出口整车3.86万辆,整车出口金额4.5亿美元,同比增长477.6%,超过去年全年销售额度。但是,今年9月俄罗斯有关部门决定停止批准国外汽车企业在俄设组装厂,受影响最大的是中国自主品牌汽车企业。

  重症用猛药。有些需要政府出面去规范与协调,有些症状则需要企业自己下决定慢慢调理:包括完整详细的国际化战略,国际化人才储备,对国际市场和法规政策的理解等等。

  10、2007年产销将超过850万辆,但是依然是世界第三大汽车生产国,而不是个别媒体宣称的世界第二大汽车生产国。

  根据世界汽车工业协会OICA的数据统计,2006年,世界前五位的汽车生产国是日本、美国、中国、德国和韩国,他们的产量分别是1148.42万辆,1126.40万辆,718.87万辆,581.96万辆,384.01万辆。中国处于快速赶超阶段,但是相比起日本和美国,还有很大差距——日本的最高产量在1993年,超过1300万辆,之后随着日本汽车企业的海外设厂而逐渐降低。

  这些并不重要,最重要的是,中国今年850万辆产量中,有多少是中国自主品牌的?

  11、同样是广州车展,邵惠奇批评“中国汽车早衰”,引起媒体的争论。不过这次的进步之处在于:2005年广州车展之际发生的“何龙之争”是对“发展自主品牌有没有必要”的争论,而现在的焦点在于“自主品牌该怎样发展”的问题。邵先生的言论能否引起自主品牌企业家的注意是一回事;但是自主品牌的领导们,在政府关注下与企业内部的压力下,能否从原有的轨道转入到新的轨道才是最重要的问题,说变就变,没那么容易,非常人所能为。

  延伸阅读:

  【年终盘点·产业篇】国际聚焦

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